Jeszcze dekadę temu opony całoroczne były traktowane przez kierowców z dużą rezerwą. Dziś, dzięki nowoczesnym technologiom i coraz łagodniejszym zimom, biją rekordy popularności. Perspektywa uniknięcia kolejek u wulkanizatora i zatrzymania w portfelu kilkuset złotych rocznie jest niezwykle kusząca. Zanim jednak zrezygnujesz z opon sezonowych, warto zadać sobie pytanie: czy opony wielosezonowe to faktycznie czysta oszczędność dla każdego kierowcy?
Trzeba powiedzieć to wprost: opona wielosezonowa to zawsze kompromis. Inżynierowie projektujący takie ogumienie muszą połączyć ogień z wodą. Mieszanka gumowa musi być na tyle miękka, by nie twardnieć przy mrozach, ale jednocześnie na tyle twarda, by nie "płynąć" i nie zużywać się błyskawicznie na rozgrzanym asfalcie w środku lata (np. przy temperaturze 35°C).
Najlepsze współczesne modele premium radzą sobie z tym zadaniem doskonale, często przewyższając budżetowe opony sezonowe, jednak praw fizyki nie da się w pełni oszukać. Opona letnia zawsze skróci drogę hamowania latem, a typowa zimówka lepiej wgryzie się w głęboki śnieg.
Głównym argumentem za wyborem opon wielosezonowych są kwestie finansowe. Sprawdźmy, jak wyglądają realne różnice w kosztach.
| Kategoria kosztów | Opony wielosezonowe (całoroczne) | Dwa komplety (lato + zima) |
| Zakup ogumienia | Wyższy koszt pojedynczego kompletu (zazwyczaj o 15-20% droższe od letnich) | Konieczność zakupu dwóch kompletów (duży wydatek na start) |
| Wymiana sezonowa | Brak (zaleca się jedynie rotację i wyważanie raz w roku) | Dwa razy w roku (od 150 zł do nawet 350 zł za jedną przekładkę) |
| Tempo zużycia | Szybsze zużycie latem; jeden komplet pracuje przez okrągły rok | Wolniejsze zużycie poszczególnych kompletów (opony "odpoczywają") |
| Magazynowanie | Brak kosztów i problemów logistycznych | Konieczność opłacenia "hotelu" (ok. 100-200 zł/sezon) lub posiadania garażu |
Werdykt finansowy: W perspektywie 4-5 lat, kierowca na oponach wielosezonowych zaoszczędzi od kilkuset do nawet ponad tysiąca złotych na samych wizytach u wulkanizatora i magazynowaniu. Z drugiej jednak strony, przy bardzo dużych przebiegach "wielosezon" zużyje się znacznie szybciej, wymuszając wcześniejszy zakup nowego kompletu, co może całkowicie zniwelować te oszczędności.
Biorąc pod uwagę właściwości jezdne i koszty, opony całoroczne będą idealnym wyborem, jeśli spełniasz większość poniższych kryteriów:
Jeździsz głównie po mieście: Miejskie ulice są zazwyczaj szybko odśnieżane, a prędkości osiągane w aglomeracjach nie są wysokie.
Masz niewielkie przebiegi: Pokonujesz rocznie do 10-15 tysięcy kilometrów.
Preferujesz spokojny styl jazdy: Nie ruszasz z piskiem opon i nie pokonujesz zakrętów na granicy przyczepności.
Posiadasz mniejsze auto: Kompakty i miejskie crossovery o umiarkowanej mocy silnika to idealne środowisko dla "wielosezonów".
Jesteś elastyczny: Jeśli w dniu największej śnieżycy stulecia możesz zostawić auto pod domem i pojechać autobusem – opony całoroczne sprawdzą się znakomicie.
W niektórych sytuacjach tradycyjny podział na opony letnie i zimowe to po prostu konieczność i gwarancja bezpieczeństwa. Dwa komplety pozostają niezastąpione, gdy:
Dużo podróżujesz (powyżej 20 tys. km rocznie): Przy takich przebiegach opony całoroczne błyskawicznie "znikną" w okresie letnim.
Często wyjeżdżasz w góry: Jeśli regularnie jeździsz na narty w Alpy, Tatry lub Bieszczady, głęboki śnieg i lód mogą przerosnąć możliwości opon wielosezonowych.
Masz ciężki, mocny samochód: Duże SUV-y czy mocne auta sportowe wymagają maksymalnej przyczepności, którą mogą zapewnić tylko dedykowane opony sezonowe (zwłaszcza latem).
Twój styl jazdy jest dynamiczny: Jeśli cenisz sobie pewność prowadzenia przy wyższych prędkościach na autostradach lub ostrych zakrętach.
Opony wielosezonowe to świetne rozwiązanie, ale nie są uniwersalnym lekiem na całe zło. Dla przeciętnego kierowcy, poruszającego się głównie w obrębie miasta i na krótkich dystansach, oznaczają one realne oszczędności, święty spokój jesienią i wiosną oraz wystarczający poziom bezpieczeństwa. Jeśli jednak Twoje auto zarabia na siebie w trasie, ma pod maską stado koni mechanicznych lub zimą regularnie wozisz rodzinę w góry – tradycyjne, dwa komplety opon to wciąż jedyny słuszny i najbezpieczniejszy wybór.
