• Światowa premiera nowego Audi R10 w Paryżu
• V12 TDI o mocy ponad 650 KM
• Pierwsze testy zakończone sukcesem
AUDI AG znów o jeden krok wyprzedza konkurencję: po raz pierwszy w historii samochód z silnikiem wysokoprężnym skonstruowany przez firmę, która stworzyła TDI, będzie walczył w 24-godzinnym wyścigu na torze Le Mans o zwycięstwo w klasyfikacji ogólnej. Nowe Audi R10, zaprezentowane 13 grudnia w Paryżu, jest napędzane całkowicie nowym, wyjątkowo cichym i oszczędnym, dwunastocylindrowym silnikiem TDI o pojemności 5,5 litra z doładowaniem biturbo.
Ze swoimi 650 KM mocy i momentem obrotowym ponad 1.100 Nm prototyp ten przewyższa znacznie wszystkie skonstruowane dotychczas samochody wyścigowe Audi, także swojego sławnego poprzednika R8. Wykonana całkowicie z aluminium jednostka napędowa V12 wytycza nowe granice w dziedzinie silników wysokoprężnych. Podobnie jak w przypadku technologii TFSI Audi, która na początku ukazała swoje zalety wygrywając w Le Mans a następnie została wprowadzona do seryjnych samochodów, także tym razem klienci Audi skorzystają z doświadczeń zdobytych podczas wyścigów samochodowych.
„Już dzisiaj Audi A8 4.2 TDI quattro jest jednym z najmocniejszych samochodów osobowych z silnikiem wysokoprężnym na świecie” – powiedział Prof. dr Martin Winterkorn, Prezes Zarządu AUDI AG podczas prezentacji R10 w Paryżu. „Projekt Le Mans pomoże naszym inżynierom w dalszym udoskonalaniu technologii TDI. Obecnie co drugie Audi jest wyposażone w silnik TDI. Zakładamy, że udział procentowy silników wysokoprężnych w przyszłości będzie jeszcze większy.”
Wyposażona w dwa filtry cząstek stałych jednostka napędowa V12 w R10 dzięki swojej spokojnej pracy z zewnątrz prawie nie przypomina silnika wysokoprężnego. Inżynierowie Audi Sport postawili bardzo wysokie wymagania silnikowi TDI. Na przykład ciśnienie wtrysku znacznie przekracza 1.600 bar, które mają być osiągane w samochodach produkowanych seryjnie. Prędkości obrotowe wykorzystywane między 3.000 a 5.000 obrotów są niezwykle wysokie, jak na silnik wyścigowy. Ze względu na korzystny przebieg momentu obrotowego silnika TDI kierowca R10 może o wiele rzadziej zmieniać biegi, niż w R8.
Niezwykle wysoki moment obrotowy, przekraczający 1.100 Nm stanowi ekstremalne wyzwanie nie tylko dla układu przenoszenia mocy R10 – nawet supernowoczesne stanowiska testowe silników w Audi Sport musiały zostać wyposażone w przekładnie, które mogłyby znieść tak duże obciążenia.
Radykalne posunięcia były konieczne także przy konstruowaniu nadwozia. Audi R10 ma znacznie większy rozstaw osi, niż R8. Wyjątkowe w prototypie przygotowanym do startów w Le Mans są także szerokie przednie opony. Nowe technologie zastosowano również przy konstruowaniu wykonanej z włókna węglowego karoserii typu „monokok”. Nadwozie, silnik i przekładnia tworzą ekstremalnie sztywną, całkowicie samonośną całość.
„Projekt R10 jest największym wyzwaniem, przed jakim kiedykolwiek stanął Audi Sport” – powiedział szef działu Motorsport dr Wolfgang Ullrich. „Dotychczas technologia TDI w sporcie wyścigowym nie doszła jeszcze do granic swoich możliwości. Jesteśmy pierwszymi, którzy się tym zajęli, i odpowiednio wysokie są też postawione wymagania. Wspierali nas przy tym nasi długoletni partnerzy technologiczni, tacy jak Bosch, Michelin czy Shell. Razem mamy szansę wpisać się w historię sportu motorowego i technologii silników wysokoprężnych”.
Nowe Audi R10 ma już za sobą pierwsze udane jazdy testowe, które przeprowadzone zostały pod koniec listopada. Przed 24-godzinnym wyścigiem na torze Le Mans w dniach 17/18 czerwca 2006 roku przeprowadzonych zostanie jeszcze wiele testów, w tym także start w 12-godzinnym wyścigu na torze Sebring (USA) 18 marca. Podobnie jak przy projekcie R8, zespół konstrukcyjny Audi Sport będzie wspierany przez załogę Reinholda Joesta.
