Kto szuka pierwszego auta, zwykle staje przed wyborem: tani benzyniak albo elektryk, który wymaga ładowarki pod domem. BYD proponuje coś pomiędzy. Dolphin G DM-i to niewielki hatchback z napędem hybrydowym plug-in, zaprojektowany z myślą o europejskich drogach. Na krótkich trasach może jechać na prądzie, na dłuższych pomaga mu silnik spalinowy. Sprawdziliśmy, co dostaje kierowca w podstawowej wersji i ile kosztują kolejne — a na końcu możesz sprawdzić, czy hybryda plug-in pasuje do Twojego stylu jazdy.
BYD przedstawia Dolphina G DM-i jako jedynego hatchbacka z napędem plug-in w swoim segmencie. Samochód został zaprojektowany specjalnie dla Europy i ma łączyć cichą, płynną jazdę typową dla elektryka z zasięgiem i elastycznością auta hybrydowego.
Sercem auta jest napęd BYD Super DM. Skrót DM oznacza Dual Mode, czyli dwa tryby pracy: elektryczny i hybrydowy. Litera „i” w nazwie modelu ma według producenta symbolizować inteligentne, energooszczędne systemy jazdy.
Najważniejsza różnica między wersjami to akumulator. To od niego zależy, ile da się przejechać bez uruchamiania silnika spalinowego.
Producent podaje też łączny zasięg w cyklu mieszanym WLTP do 1040 km oraz zużycie paliwa od 1,4 l na 100 km, liczone dla auta z naładowanym akumulatorem. To wartości z homologacji – w praktyce wiele zależy od tego, jak często kierowca podłącza auto do gniazdka.
Wersja Active ładuje się prądem przemiennym mocą 3,3 kW – naładowanie akumulatora od 15 do 100 procent trwa według producenta poniżej trzech godzin. To dobra wiadomość dla kogoś, kto może zostawić auto na noc przy zwykłym gniazdku albo w garażu.
Wersje z większą baterią dostają szybkie ładowanie prądem stałym: od 10 do 80 procent w 26 minut. Mają też funkcję V2L (Vehicle-to-Load), czyli możliwość zasilania urządzeń zewnętrznych prądem o mocy do 3,3 kW – od ładowarki telefonu po sprzęt na kempingu.
Dla początkującego kierowcy liczą się systemy, które pomagają uniknąć błędów. Według producenta pakiet ADAS jest kompletny już w wersji Active. Obejmuje między innymi:
W standardzie są też czujniki parkowania z przodu i z tyłu, tylna kamera cofania oraz mocowania ISOFIX na fotelu pasażera z przodu i na tylnej kanapie. Kamery 360 stopni pojawiają się dopiero w wersji Comfort.
Podstawowa wersja ma 10,1-calowy ekran dotykowy, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, automatyczną klimatyzację, automatyczne światła LED, czujnik deszczu i 16-calowe felgi aluminiowe. Auto otwiera się i uruchamia bez kluczyka – wystarczy funkcja NFC.
Bagażnik ma 380 litrów, a pod podłogą jest jeszcze schowek na 45 litrów – razem 425 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 1225 litrów. Na przeprowadzkę do akademika powinno wystarczyć.
Cennik na stronie BYD Polska (odczyt 20 października 2026 r.) podaje następujące ceny katalogowe wersji:
W dniu odczytu marka prowadziła wyprzedaż samochodów z rocznika 2026 – podstawowy Active kosztował wtedy 89 990 zł. Rabaty zmieniają się jednak z miesiąca na miesiąc, więc aktualną cenę trzeba sprawdzić u dealera.
Na samochód obowiązuje sześcioletnia gwarancja podstawowa (lub 150 000 km), a na baterię – ośmioletnia (lub 250 000 km). Przy kupnie pierwszego auta, często na lata, to argument wart uwagi.
Hybryda plug-in ma sens wtedy, gdy kierowca regularnie ją ładuje. Ktoś, kto codziennie dojeżdża kilkanaście kilometrów na uczelnię albo do pracy i może podłączyć auto w domu, większość tras przejedzie na prądzie. Kto nie ma gdzie ładować, będzie jeździł głównie na benzynie – i wtedy przewaga nad zwykłą hybrydą maleje.
BYD Dolphin G DM-i to propozycja dla kogoś, kto chce spróbować jazdy na prądzie, ale boi się ograniczonego zasięgu elektryka. Podstawowa wersja ma mniejszą baterię i wolniejsze ładowanie, ale pełny pakiet systemów bezpieczeństwa. Większy akumulator i szybkie ładowanie są dopiero w droższych wersjach. Przed zakupem warto policzyć, ile kilometrów dziennie da się przejechać na prądzie i gdzie auto będzie ładowane.
Źródło: BYD Polska, strony modelu Dolphin G DM-i (odczyt 20.10.2026); opracowanie własne.
5 pytań · minuta
poleca:
